《金融时报》:美墨新达成贸易协定令人不安

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  从违规原因看,监管机构开出的罚单几乎涵盖信托产品存续的全过程,比如:信托资金投向违规(固有财产股权投资、资金池项目、融资平台贷款业务未直接对项目等)、交易结构涉及违规(政信项目违规担保、杠杆比例超限等)、内控管理不合规(注册资本变更未审批、违反审慎经营规则等)、信息披露不合规(向委托人披露信息有遗漏等)。

近日,美国总统唐纳德特朗普(DonaldTrump)表示,他将用一项美墨双边协定取代《北美自由贸易协定》(NAFTA)。作为NAFTA的重要参与者,加拿大将要么加入新协定,要么面临关税惩罚。此外,根据新协定,制造业工作机会将流回美国,一切都会变得好起来。

对此,英国《金融时报》8月29日刊发题为《美墨新协定弊大于利》(DonaldTrump’supdatedNaftaagreementwilldomoreharmthangood)的社评,指出特朗普与墨西哥新达成的贸易协定绝非《北美自由贸易协定》的全面升级,美国国会和加拿大不应立刻加入到支持者队伍中。

《金融时报》社论开篇呼吁美国国会拒绝美墨新协定。

一年来,这位美国总统滥用行政权力,对美国的多个贸易伙伴加征关税。对美国国会而言,现在是个绝佳的时机来重新确立其在贸易协定上的权威和要求在事态进展方面恢复一定理性和透明度。如果国会不通过,《北美自由贸易协定》就不得被撕毁或重写。

从这个角度出发,国会应当拒绝予以通过。

社论分析认为,目前来看这份协定做了不少“表面功夫”。

最具实质性的条款是汽车原产地规则的要求变得更高。

就汽车制造商能在多大程度上找到足够空间来满足新要求,尤其是耍手腕来满足一定比例附加值应由工资更高的工人来提供这一条件而言,它们现有的很多供应链还是可以维系的。

然而,正如贸易保护的常见影响一样,在整个供应链中制造扭曲所产生的连锁反应可能是相当大的。

除了鼓励在美国进行更多汽车生产活动以外,新协定的一部分功能是通过减少能受益于《北美自由贸易》优惠条款、整合入整车中的零部件比例,把中国产的汽车零部件挤出北美的供应链。

但因此获益的可能是其他国家。

把供应链搞得更复杂,把生产转移到美国,很可能会推高汽车的整体价格。

这不仅对美国消费者不利,也会给欧盟(EU)、日本和韩国的汽车公司提供了机会。

这反过来只会鼓励特朗普利用他“钟爱”的惩罚性关税,来打击从这些国家和地区进口的汽车。

此外,美墨新协定达成的方式与协定本身一样令人不安。

在很大程度上,出于国内政治原因,墨西哥背弃了其对要搞三方谈判的承诺,撇下了加拿大。

墨西哥削弱了加拿大讨价还价的能力,还使加拿大承受了加入新协定的巨大压力。

特朗普喜欢在贸易谈判中单独挑出个别国家谈,而不是进行集体谈判。

这一次,墨西哥的做法正中特朗普的下怀。

文章认为,如果加拿大以及美国国会面对压力拒绝支持特朗普与墨西哥达成协定,那将是世界贸易体系的一大幸事。

美国国会绝对有机会超越迄今为止的策略——即对特朗普的紧急关税进行无效地抱怨——行使其对贸易协定的特权。

对美国国会而言,现在是个绝佳的时机来重新确立其在贸易协定上的权威和要求在事态进展方面恢复一定理性和透明度。

文章最后称,对于近日的美墨协议,充其量只能说它毫无意义。

对《北美自由贸易协定》、乃至对美国和其他地方的贸易政策制定质量而言,新协定显然不是一个积极的进展。

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责编:刘思悦、李鹏宇。

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